Davantera
El 8 de juliol, un sedan elèctric de Xiaomi SU7 va incendiar -se de sobte a una carretera de Hangzhou, amb vídeos de fum i combustió de bateries intenses ràpidament a les xarxes socials. Tot i que no es van informar de víctimes, l'incident va regnar les preocupacions públiques per la seguretat dels nous vehicles energètics (NEV). Sota el ràpid creixement de la indústria hi ha una xarxa de contradiccions tecnològiques, de mercat i de polítiques que surten a la llum.
I. Ansietat de seguretat: l’espasa de Damocles a la cursa tecnològica
El foc SU7 no és un cas aïllat. Les dades mostren que els incidents de foc de NEV a la Xina van augmentar un 32% interanual el 2023, i la bateria es va desbancar tèrmica representant més del 60% dels casos. Els experts de la indústria assenyalen que els fabricants d'automòbils, a la recerca de rangs més llargs i de càrrega més ràpida, adopten àmpliament bateries de liti ternari altes i 800V plataformes d'alta tensió. No obstant això, els sistemes de gestió de bateries (BMS) es queden en maduresa, creant riscos ocults.
"Cada un 10% d'augment de la densitat d'energia de la bateria augmenta exponencialment els riscos desbocats tèrmics", va revelar un estudi de l'equip de la Universitat de Tsinghua dirigit per l'acadèmic Ouyang Minggao. Mentrestant, l’empenta frenètica de la indústria per a 智能化 (intel·ligència) ha comportat arquitectures electròniques excessivament complexes, amb vulnerabilitats de programari i problemes de compatibilitat de maquinari amplificant els riscos sistèmics.
II. Shakeout del mercat: des del frenesí de capital fins a la supervivència dels més aptes
El mercat de NEV el 2024 presenta una escletxa de divisió:
Polarització entre els líders: BYD i Tesla mantenen la rendibilitat mitjançant la integració vertical i les economies d’escala, mentre que Nio, Xpeng i altres startups lluiten amb els marges bruts generalment per sota del 5%;
Escalació de guerra de preus: Els preus de carbonat de liti caiguts han reduït els costos de la bateria, però els preus mitjans de venda a tota la indústria van caure un 18% interanual, amb alguns models de vehicles compactes que es venen ara amb una pèrdua per mantenir la presència del mercat;
Exportar capçalera: La sonda anti-sub-sub-sub-sub-sub-sub-sub-superfície de la UE, juntament amb la construcció lenta de la fàbrica a l'estranger, va reduir el creixement de l'exportació de NEV fins al 15% a Q 2 2024, la meitat de la taxa de l'any passat.
"Els propers 24 mesos determinaran la supervivència, com a mínim, el 30% de les marques s'esvairan", va advertir Chen Shihua, secretari general adjunt de l'Associació de Fabricants de l'Automòbil de la Xina (CAAM).
Insight del reporter
El sector de la NEV ha passat d'una "pressa d'or" pionera a una zona d'aigües profundes on "només es mantenen els més aptes". L’equilibri entre la innovació i la seguretat, la velocitat i la qualitat definirà la propera dècada de la indústria.